來源：期貨日?qǐng)?bào)
南非發(fā)現(xiàn)新冠病毒新的變異毒株，并被世衛(wèi)組織正式命名為“奧密克戎”毒株，歐洲多國(guó)已經(jīng)查出“奧密克戎”毒株感染者，世界高度緊張，全球疫情防控形勢(shì)仍較為嚴(yán)峻。據(jù)人民日?qǐng)?bào)，截至目前，5天內(nèi)已有至少博茨瓦納、比利時(shí)、以色列、英國(guó)、德國(guó)、意大利、中國(guó)香港、澳大利亞等9個(gè)國(guó)家和地區(qū)報(bào)告發(fā)現(xiàn)了該新型變異毒株。此外，荷蘭、捷克也疑似出現(xiàn)了此變異毒株的蹤跡，正在做進(jìn)一步的病毒基因測(cè)序。近期，東南亞多個(gè)船公司在運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。此外，據(jù)了解美線航運(yùn)近日也因艙位緊張而大面積停航。那么，“奧密克戎”毒株會(huì)否加劇航運(yùn)緊張局面？12月航運(yùn)運(yùn)費(fèi)又要“起飛”了嗎？據(jù)悉，東南亞運(yùn)費(fèi)11月出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價(jià)通知來看，蛇口港至泰國(guó)曼谷、林查班港，漲價(jià)USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價(jià)USD500/1000/1000，漲幅確實(shí)不小。除了東南亞航線，美線航運(yùn)同樣面臨大面積停航的問題。由于港口擁堵，此前萬海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲——美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運(yùn)Zim已與萬海公司一道，將亞洲——美國(guó)西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。THE Alliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計(jì)劃將這條航線的費(fèi)率提高70%。這家德國(guó)航運(yùn)公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率將增加2000美元至每FEU4890美元。達(dá)飛也公布停航計(jì)劃。運(yùn)費(fèi)恐要再次上漲！推高商品進(jìn)出口成本對(duì)于大宗商品市場(chǎng)而言，運(yùn)費(fèi)攀升會(huì)直接推高商品進(jìn)口成本。據(jù)了解，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）包含5條巴拿馬型期租航線，這些航線主要用于運(yùn)輸煤炭、糧食、鐵礦(594, 7.50, 1.28%)石等大宗商品，其運(yùn)輸船舶頻繁往返于中國(guó)。該指數(shù)在去年5月跌至599點(diǎn)，于今年9月底強(qiáng)勢(shì)回升至4717點(diǎn)，升至13年來最高水平。“干散和液散這類船型運(yùn)輸?shù)氖腔A(chǔ)資源類商品，經(jīng)濟(jì)維持和發(fā)展的需求剛性強(qiáng)，海運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)自然而然地均攤到商品價(jià)格中，但由于運(yùn)費(fèi)在商品進(jìn)口成本中的比重不同，當(dāng)前各類進(jìn)口商品受運(yùn)費(fèi)上漲影響的程度也不同。”航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析說。據(jù)了解，目前，鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產(chǎn)冶煉成本雖然一定程度上被運(yùn)費(fèi)推升，但在當(dāng)前價(jià)格和利潤(rùn)水平下，運(yùn)費(fèi)的實(shí)際影響并不是很大。對(duì)于原油而言，航運(yùn)在其整體消費(fèi)中占比極小，即使航運(yùn)需求增加，對(duì)于原油整體消費(fèi)來說，幾乎可以忽略不計(jì)；南美大豆(5864, -49.00, -0.83%)到港價(jià)運(yùn)費(fèi)占比約10%；鐵礦石受到的影響則相對(duì)明顯一些。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年至今，進(jìn)口鐵礦石成本中，海運(yùn)費(fèi)占比有較為顯著的提高。據(jù)了解，去年年初，澳洲、巴西至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)分別為7美元/噸和18美元/噸，而當(dāng)前分別上漲至19美元/噸和36美元/噸。以澳洲為例，主流礦和非主流礦開采成本分別在20美元/噸和70美元/噸，去年至今變化不大，而海運(yùn)費(fèi)占主流礦成本的比例從35%提高至95%，占非主流礦的比例從10%提高至27%。另外，非主流礦一部分是采用中小型船只，實(shí)際運(yùn)費(fèi)成本估計(jì)會(huì)更高。與此同時(shí)，運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力短缺會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)造成較大影響。而與短缺最嚴(yán)重、漲價(jià)最迅猛的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸相關(guān)度較高的更多在出口端，外貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)難免受到擠壓，尤其是受供應(yīng)鏈影響中斷的行業(yè)，比如基礎(chǔ)材料、機(jī)械設(shè)備以及汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)來說，集裝箱運(yùn)費(fèi)攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因?yàn)槔麧?rùn)空間小，這些商品無法承受過高的運(yùn)價(jià)，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。專家分析，目前國(guó)內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難有劇烈波動(dòng)。“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，全球疫情防控形勢(shì)仍較為嚴(yán)峻。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情雖然會(huì)利多運(yùn)價(jià)，但是高運(yùn)價(jià)也會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生擠出效應(yīng)，但短期內(nèi)高運(yùn)價(jià)或仍將持續(xù)。
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