來源：要鋼網

印度尼西亞鎳礦業協會（APNI）秘書長Meidy Katrin Lengkey就2023年印度尼西亞鎳礦開采和加工業的機遇和挑戰發表看法，機遇很大，但挑戰并不容易。

在2023 年印度尼西亞鎳展望會議上介紹材料時：Petromindo 于周四在雅加達 JW 萬豪酒店舉行的“釋放電動汽車電池熱潮中的鎳價值”，Meidy Katrin Lengkey 簡要傳達了下游鎳礦和工業的情況發生在印度尼西亞。

傳達了幾個要點，包括與 2,078 個 IUP 法令撤銷之前的采礦業務許可證 (IUP) 數量有關，總共有 338 個 IUP。之后剩余的 286 IUP。IUP分布在南加里曼丹2個IUP、中蘇拉威西98個IUP、南蘇拉威西5個IUP、東南蘇拉威西122個IUP、北馬魯古42個IUP、馬魯古2個IUP、西巴布亞4個IUP、巴布亞1個IUP。

“IUP 的數量可能會增加，因為 IUP 被撤銷的幾家礦業公司正在提出異議，包括通過行政法院的法律程序，”Meidy Katrin Lengkey 說。

Meidy Katrin Lengkey擔心，與下游鎳加工業數量不成比例的鎳IUP數量會擾亂鎳原料到冶煉廠的供應鏈。

他還在世貿組織專家組會議上回應了歐盟的訴訟。他說，印尼政府曾多次實施禁止鎳礦原料出口的政策。它于 2017 年實施，然后重新開放出口，然后在 2019 年底再次實施出口禁令。

2020 年實施出口禁令時，沒有采用 HPAL 技術加工低品位鎳礦或褐鐵礦的濕法冶金廠。

“這意味著低品位鎳礦目前還沒有國內需求。一方面，我們作為個人或企業家對政府繼續浪費這種低品位鎳礦感到遺憾。另一方面，由于禁止出口鎳原材料的政策，我們沒有機會獲得利益，”Meidy Katrin Lengkey 說。

隨著時間的推移，從 2020 年到現在，已有 43 家加工高品位鎳礦石或腐泥土的火法冶金廠和 4 家加工褐鐵礦的濕法冶金廠。火法冶金廠生產鎳衍生產品，例如鎳生鐵和鎳鐵。同時，濕法冶金廠生產的 HMP 再加工成硫酸鎳，作為電動汽車電池組件的前體原料。

“我們測算，今年已建成的4家濕法冶金廠，明年將消耗褐鐵礦2300萬噸/年。后期將新增6家濕法冶金廠，使濕法冶金廠總數達到10家。因此，工廠對褐鐵礦的需求已經存在。每年對褐鐵礦的需求量約為 5000 萬噸，”他說。

不僅如此，根據APNI數據，從已經運營的工廠數量、建設階段、規劃等方面來看，共有136家工廠。如果全部工廠開工，預計將消耗4億多噸鎳礦。

據報道，鑒于火法冶金廠的規模，政府正在為投資者提供建造濕法冶金廠的機會，以支持電動汽車電池計劃。

“很多媒體問我，如果印尼在世貿組織小組會議上輸了，鎳原料會不會再出口。我說，可能會復出口。為什么？只要看看國際鎳價與當地鎳價的差異，”他說。

他表示，到目前為止，政府在確定礦產參考價（HMA）作為計算國內鎳礦基準價（HPM）的基礎時，仍然參考了歐洲其中一家證券交易所，該價格是根據平均鎳價計算的過去兩個月交易所的價格走勢回落。當政府確定該國鎳的 HPM 時，指的是該國的交易所，折扣高達 45%。

“這意味著國際鎳價遠高于本地鎳價，”他說。

媒體還詢問了APNI對印尼的支持。他強調，APNI當然支持印尼政府的政策，包括發展下游鎳加工業。這是因為下游產業越多，礦商吸納鎳礦的機會就越大。

據他介紹，下游產業的成功必須與上游的條件相平衡。從改革礦業治理、鎳交易體系等上游仍面臨的問題入手。

在材料交付環節，Meidy Karin Lengkey 還向政府提交了一份建議，要求對褐鐵礦 HPM 和其他伴隨成分（如鈷）做出規定。這是因為濕法冶金廠已經需要褐鐵礦和鈷元素作為電動汽車電池的原材料。

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