隨著我國鋼鐵貿易行業的發展，鋼鐵貿易企業單純通過買賣鋼材獲取的利潤越來越低，發展空間越來越小。近年來，很多鋼貿企業紛紛參與到鋼鐵產品的加工配送中，把服務延伸到供應鏈末端的最終用戶，通過對鋼材精加工、深加工、個性化加工和直供化的銷售與服務，拓展了新的發展空間，使企業在鋼材流通領域經營更加靈活，服務能力增強，市場空間擴大，利潤增加，并在行業發展中發揮出更大的作用。

      鋼材的加工配送作為一種現代流通模式，由于其對社會和下游企業提供高效率、低成本、集約化、多功能的服務，已經成為世界發達國家現代鋼鐵流通的主要模式之一。

      為了解和掌握我國鋼材加工配送現狀和發展趨勢，今年，中國金屬材料流通協會組織有關企業對我國鋼材加工配送行業進行了調查。從調查情況來看，我國已經建成的較為專業的鋼材加工配送中心已超過300多家，其中主要分布在華南、華東等經濟發達地區，為汽車、家電、電子、建筑、辦公設備等行業提供服務。

      一、我國鋼材加工配送發展現狀

      根據調查，我們對我國鋼材加工配送企業的分布以及設計能力等都有了基本的了解。

      我國鋼材加工配送企業情況大致如下：

      按企業性質可分為以下幾種：

      一是鋼廠自建的鋼材加工配送中心。

      我國寶鋼、鞍鋼、武鋼、包鋼等12家大型鋼廠都獨立或與別人合資建立了78個鋼材加工配送中心，設計產能為2200萬噸左右。僅寶、鞍、武三家鋼廠所建加工中心為49家，占12大鋼廠所建加工中心的比重為62.8%，三大鋼廠加工中心設計產能分寶鋼近500萬噸，鞍鋼339萬噸、武鋼255萬噸，產能占鋼廠加工中心設計產能的近50%。

      二是外資企業建立的鋼材加工配送中心。

      浦項、新日鐵、JFE商社、美達王、住友商社等也紛紛在國內組建了鋼材加工配送中心41家，設計產能為600多萬噸。

      三是鋼貿企業建立的鋼材加工配送中心。

      以五礦、中鋼為代表的鋼材流通企業所建的具有規模的鋼材加工中心有110家左右，設計產能為3593萬噸左右。

      按照地區分布，可分為：

      華北地區30家，其中鋼廠加工中心10家，外資加工中心6家，鋼貿企業加工中心14家；

      華東地區91家,其中鋼廠加工中心34家，外資加工中心20家，流通企業加工中心37家；

      華南地區42家，其中鋼廠加工中心11家，外資加工中心15家，流通企業加工中心16家；

      東北地區17家，其中鋼廠的加工中心8家，外資加工中心 3家，流通企業加工中心6家；

      華中地區11家，其中鋼廠的加工中心5家，流通企業加工中心6家。

      板材加工中心主要的加工品種為熱、冷軋板材、電工鋼、鍍鋅產品、彩涂產品、帶鋼、中板、中厚板、不銹鋼及熱軋酸洗板；各加工中心的建設面積從幾千平方米到幾十萬平方米不等，平均加工中心占地面積為24309平方米。

      為適應以汽車、家電和造船等行業技術發展和日益提高的服務標準要求，加工配送中心都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司）等，其剪切精度由過去的0.5—1.0毫米提高到0.2—0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150---200米。國內較大的鋼鐵流通企業所建鋼材加工配送中心“華南物流中心”就引進了近30臺國內外先進的剪切機組，設計產能達到280萬噸/年。

      二、我國鋼材加工配送行業需要關注的問題

      國內蓬勃發展的鋼材加工配送行業，在促進我國現代流通的發展、提高物流配送效率、降低物流成本、密切鋼鐵生產貿易企業與終端客戶關系、延伸鋼廠向下游行業產業鏈的同時，也給我們提出了許多值得關注與思考的問題。

      一是當前局部地區加工能力過剩問題

      目前我國鋼材加工配送正處于鋼廠、外資、鋼貿企業、終端用戶建設加工中心等多種形式并存發展的階段，近年快速形成的加工配送能力致使局部區域市場的加工能力過剩，市場競爭比較激烈，如天津地區就有寶鋼、鞍鋼、武鋼、包鋼等大型鋼廠、五礦、中鋼等具有實力的大型國有企業、外資企業和中小型民營企業，市場競爭比較激烈，各企業生存狀況不容樂觀。

      二是新建加工配送中心要找準市場定位

      經過近幾年的發展，我國鋼材加工配送企業不僅各種投資主體較多，局部地區能力過剩，而且具有較強實力的鋼廠、外資企業以及鋼鐵流通企業已經具備較為完善的加工配送能力。這就提醒其它新建加工配送企業在投資建設時，必須首先找準自己的市場定位和核心競爭力，切忌盲目跟風，造成不必要的投資失誤，在激烈的競爭環境中尋找好自已的生存和發展。

      三是設備利用率低

      大部分加工中心設備設計產能都是幾十萬噸，但由于多方面原因使設備的利用率遠遠達不到本身的加工中心的設計能力，造成的設備閑置率比較高，有的甚至高達80%。

      四是加工成本較高。

      一些加工中心由于設備投資較大，折舊率高，致使加工成本偏高，影響了在鋼材加工市場的競爭力。華東、華南地區，熱卷開平剪切加工費平均25元/噸，東北地區一些加工中心的開卷剪切費才19元/噸，并含倉儲、吊裝、簡包、開票等項服務。尤其是投資較大的加工配送企業，加工成本都比市場平均價高，從而影響了經營。

      五是終端用戶需求與加工中心產品的不能有效銜接

      終端用戶所需的鋼材產品不可能僅是某個鋼廠或者某個品種的鋼材，而是多品種、多層次的需求。但目前各加工配送企業沒有一個能夠滿足一個用戶所有的需求，往往是一個終端用戶要與幾個加工配送企業同時打交道，給他們帶來了極大的不便。另外，終端用戶對加工配送的認識不夠，這說明鋼材加工配送企業在真正意義與用戶對接還存在較大的問題，還要進一步探討、研究和解決。

      六是加工能力簡單。

      目前，有相當一部分加工只限于開平，不具備用戶所需要的產品能力。

      三、我國鋼材加工配送行業未來的發展趨勢

      一是合資組建已成主流

      鋼廠、外資企業和較強實力的鋼貿企業，以不同方式合資或多方戰略聯盟組建加工配送中心已成為主流。在寶鋼、鞍鋼、武鋼三大鋼廠49家通過合資方式建立的鋼材加工配送中心中，有31家加工中心與外資或國內鋼鐵貿易企業、終端用戶合資建設，占總加工中心的方式總量的63.2%。有實力的民營鋼貿企業也與鞍鋼、濟鋼、包鋼、通鋼、唐鋼合資建設加工中心。

      二是鋼材加工正逐步像深加工方向發展

      為滿足汽車、家電等行業客戶的需求，目前的鋼材加工配送企業不斷延伸和豐富為終端客戶的服務內容，與客戶共建穩定的供應鏈。國內部分加工配送中心建設在初期開平剪切功能的基礎上，正逐步向深加工方面發展。如：上海寶鋼阿賽洛，長春一汽寶友加工配送有限公司和廣州花都寶井零部件有限公司，都具有激光拼焊板能力，可以滿足國內汽車廠對于激光拼焊板的深加工需求。但是對于這類有激光拼焊板的加工中心，國內鋼貿企業組建的加工中心目前還沒有涉及到。

      三是加工配送流通新模式正在形成

      在未來發展階段，通過發揮電子商務的簡便和不受地域限制的作用，完成鋼鐵產品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實施加工配送，最終實現“電子交易→剪切加工→快速配送”的現代鋼鐵流通模式，將是鋼鐵生產企業和鋼材流通企業實現現代鋼鐵流通的方向之一。

      四是民營鋼鐵流通企業建設鋼材加工中心已經形成一種新趨勢

      近年來，民營鋼鐵流通企業合資或獨資建設鋼材加工配送中心，已經成為市場上新生的力量。具有規模的流通企業所建板材鋼材加工中心已經達到110家，基本上形成了三分天下的局面，而且流通企業所建加工中心更具有第三方物流的代表性。

      在鋼鐵供應鏈中，加工配送是供應商、制造商、物流中心、零售商以及終端用戶供應鏈中的一個重要環節，它集商流、物流、信息流、資金流等為一體，成為我國鋼鐵流通業一個嶄新的發展機遇。在未來5-10年，隨著我國鋼鐵工業的可持續發展，鋼鐵產品也將逐步從原材料產品向社會消費產品轉換，這樣就鋼材加工配送業的前景更加廣闊。我們相信并期待著鋼材加工配送行業會有更大的發展！

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