鋼材加工配送作為鋼鐵流通行業的一種新的業態，在我國已經歷經了十多年的歷史。作為延伸鋼鐵產業鏈和服務鏈的重要一環，已經占據了重要的一席之地，并成為一些企業個性化服務的一個有效手段。隨著我國市場經濟體系的進一步完善和現代化建設進程的加快，鋼材加工配送的發展前景將會更加廣闊，這就要求我們必須更加關注和研究這種新業態，在總結經驗和教訓的基礎上，借鑒國外的先進經驗，推進這種新業態不斷深化和完善，走健康發展之路。

      一、鋼材加工的分類及加工品種

      鋼材的加工有兩種形式，一種是為用戶生產半產品，減少用戶的生產時間、生產工序和成本。比如鋼材配送、激光拼焊板生產就屬于這類方式。另外一種是直接生產市場需要的產品，比如緊固件等等。

      1、扁平材的加工主要包括：各種涂鍍層鋼板、鋼結構(包括焊接H型鋼)、各種焊管、冷彎與熱彎型鋼和其它金屬構件及制品。

      (1)、涂鍍層鋼板的發展是現代社會經濟發展的要求，以汽車為例，一般汽車全壽命為10年左右，采用普通冷軋板做車身，抗蝕的壽命僅2-3年，采用鍍鋅板車身壽命則可以達到10年，所以涂鍍層板的用量會越來越大。汽車、建筑、家電行業都是涂鍍層板的大用戶。彩涂板近年發展非常迅速，彩涂板的深加工已經刻不容緩的擺在企業面前，彩涂板主要用于建筑行業，少量用于裝飾和家電。建筑主要是屋面板、屋頂、廠房外板等等，大部分是經過冷彎以后使用。如果通過夾層、配套的其它環節，則可生產成為整體的房屋。國外很多的別墅，完全是由大量的鍍鋅和彩涂板組成，其建設成本接近鋼混結構房屋，但是裝配快、構造靈活。

      (2)、鋼結構(包括焊接H型鋼)的發展，現代建筑采用鋼結構越來越廣泛，其包括各種焊接圓管、方矩管、H型鋼等，現代一般的高層寫字樓、體育場館、交通樞紐建筑都廣泛使用鋼結構，采用量通常一座建筑用數千噸至萬噸鋼材，但是規格、形狀都比較復雜，需要專門的工廠進行加工。以北京近年的建筑為例：北京國貿大廈為全鋼結構，用鋼量1.08萬噸，中厚板板厚35-85mm，其中50-60mm的占約50%。北京電視中心用鋼3.367萬噸，除部分熱軋H型鋼外，主要采用焊接H型鋼和焊管，鋼板厚度為9-80mm。

      (3)、冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種，由冷帶或熱帶經輥式彎曲或模具成型加工而成。其表面精度高，斷面系數比熱軋型材高10%-40%，它還具有輕型、經濟、適應性強等優點，已用于多種行業，如:建筑行業(倉庫等大跨度建筑物)、汽車制造業(車廂邊框、車門導軌等)、高速公路護欄板(型鋼、圓管的使用量為20-50噸/km)、鐵路貨車(1-1.5噸/節)、立柱(尖角矩形管)、地板(波紋板)、農機行業、門窗、裝飾(龍骨)、支架、框架、電梯及鋼結構等。冷彎型鋼在我國有強大的生命力，但其目前占鋼材總量的比例卻較低。冷彎型鋼在國外建筑業中用途非常廣泛，被用作屋架、檁條、桁架、剛架、墻架、龍骨、屋面板、墻板、樓板、門窗乃至容器、管道、圍堰、鋼板樁、防波堤等。近年來，冷彎型鋼組合而成的網殼、貨架、單層和多層房屋也得到了快速發展。在發達國家，建筑業是冷彎型鋼的第一大用戶，冷彎型鋼占鋼材總量的5%，建筑業用冷彎型鋼占冷彎型鋼總量70% 以上，冷彎型鋼應用于建筑業的主要產品是結構用冷彎方矩形管和建筑用結構冷彎型鋼。從結構力學和經濟角度分析，冷彎型鋼和H型鋼結合應用于建筑業是最佳組合，可以實現工業廠房和民用住宅建設的工廠化。

      (4)、焊管深加工，以及焊管產品的加工，如:涂鍍防腐處理鋼管、各種異型管材等。近幾年焊管產品發展迅速，規格品種較多，目前已達600萬噸/年以上。焊管的品種開發及應用領域正在逐步拓寬。

      (5)、激光拼焊鋼板的生產，現代汽車特別是下一代的汽車，將大量使用激光拼焊的冷軋薄板，最高的比例估計可能會達到全部用板量的40%以上，其可能會有差強度拼焊、差厚度拼焊和差鋼質的拼焊。國外已經有許多專門進行拼焊不同冷軋薄板的工廠為汽車行業服務，根據汽車廠的需要，將薄板剪裁為不同的現狀，然后進行拼焊，直接發到汽車廠，年產量可以達到數十萬噸。按我國汽車工業的發展，不遠的將來將會大量使用激光拼焊鋼板。 其他板材制品，可以進行板材深加工的領域非常多，幾乎在我們身邊處處可以看到，關鍵是要發現和進行正確的選擇和規劃。

      2、長材的深加工所涉及的面比較寬，包括有鋼絲制品、金屬釘、金屬(包括鋼筋網)網、鋼絞線、鋼絲繩、鋼簾線、鋼琴線、PC鋼絲和絞線、冷鐓鋼絲、螺栓、焊條、冷拉鋼材、銀亮鋼棒、小五金件和緊固件等等。隨著國民經濟的發展，國內緊固件市場發展很快，特別是汽車緊固件的需求發展十分迅速，據統計一臺汽車所用緊固件占零件總數的40%，如一臺中型卡車需用緊固件600種、4200個；一臺輕型卡車需用緊固件430種、2300個。預計我國汽車緊固件需求量到2010年為256.388億件、33.249萬噸。轎車所用的緊固件相對金屬含量較高，預計2010年汽車行業需冷鐓鋼45萬噸，規格為Φ6-14mm的盤條和Φ14-21.5mm的棒材。冷鐓鋼材要求鋼質純凈、成分均勻和表面無缺陷。汽車工業是我國發展最快的經濟領域，隨汽車工業的發展，輪胎用鋼絲和鋼簾線的需求量也與日俱增。預計2010年需求將達到20.6萬噸，2015年達到36.6萬噸，具有廣大的市場前景。

      鋼筋焊網主要用作鋼筋混凝土結構構件，特別是面積大、鋼筋綁扎工作量大的板類、墻體構件的受力主筋、構造鋼筋及預應力混凝土結構中的普通鋼筋。用焊網代替手扎鋼筋，有利于專業化生產，提高建筑質量；有利于防止混凝土表面開裂，如路面使用焊網可減少龜裂75%左右；減少人工50-70%；降低工程造價2-5%，節省鋼材30%。

      綜上所述我們可以看到各種品種鋼材都做為原材料進行加工，我們此次在《鋼材加工配送企業發展藍皮書》以第一種鋼材加工的形式進行介紹，而在書中展示的加工中心加工的品種主要對冷軋卷板、鍍鋅卷板、鍍錫卷板、彩涂卷板、電工鋼、熱軋卷板等板材和鋼筋。

      二、我國鋼材加工配送發展概述

      鋼材的加工配送就是在鋼材加工中心將鋼材按照最終用戶的要求，經過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統，最快地供最終用戶直接使用。由于其具有效率高、成本低的優勢，鋼材的加工配送作為一種先進的物流體制，其對社會和下游企業高效率、低成本、集約化、多功能的社會化、現代化的服務所產生的巨大社會效益日益體現，這種物流方式已成為世界發達國家物流的主要模式. 在我國鋼材加工配送是一種新興產業，最早出現在華南，由于沒有相關行業定義，鋼材加工企業多以“金屬制品有限公司”的名稱存在。90年代初，隨著改革開放，國外一些企業（主要日本、韓國、中國臺灣地區的企業）瞄準中國的汽車、家電、IT電子等龐大的制造市場對金屬材料加工配送的需求，紛紛來中國合資或獨資建立套裁加工配送中心，如1988年深圳寶恒集團和日本美達王合辦了第一家中日合作的大型綜合鋼板加工配送中心。 90年代末期，鋼材加工配送服務模式隨著外資廣泛運用而被整個社會逐漸認同。國內一些主要鋼鐵企業開始借鑒國外先進的物流配送模式，貼近市場，最大限度地為客戶提供產品服務。如寶鋼率先在上海、青島、重慶、杭州、廣州、沈陽等地建立鋼材物流加工、配送中心，為家電、汽車等行業的大客戶提供零距離服務。 近十多年，物流配送中心作為鋼鐵物流供應鏈的一部分在我國迅速崛起，已經建成的較為專業的鋼材加工配送中心已超過300家，可以參考《鋼材加工配送企業發展藍皮書》的附錄部分.其中主要分布在華南、華東等經濟發達地區，為汽車、家電、電子、建筑、辦公設備等行業提供服務。隨著國民經濟的持續增長和工業化分工的不斷細化，越來越多的行業和產品需要鋼材的加工配送服務。

      三、鋼材加工配送中心的功能和作用

      鋼材加工配送是供應鏈中的重要一環,對鋼材正常供應起著關鍵性作用。供應鏈正常運轉是企業正常生產經營的前提，也是顧客評價企業服務質量與競爭力的重要指標。鋼材加工配送中心是流通的成本中心。在企業成本構成中，物流成本占10%--40%.當資源與人力成本空間越來越小的情況下，物流成本作為“第三個利潤源”，在倉儲、運輸、加工、配送、包裝、裝卸等環節，創造了公認的價值。同時鋼材加工配送的經營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。經過鋼材加工配送，原材料流入各個制造企業中去，配送到用戶手里。所以鋼材加工配送中心承上啟下的廣泛聯系性，決定了它是經濟運營過程的支撐點。

      功能表現在：

      1、加工：對鋼卷進行分條、剪切、拼焊、成形沖壓。

      2、倉儲：配送中心建有倉庫，庫容量3-5萬噸，可為用戶貼身備貨，實現用多少送多少，按小時交貨。

      3、分銷：利用批量購進，分銷配貨銷售，實現化整為零的零售式分銷，直接面向終端客戶。

      作用表現在:

      1、穩定客戶：對鋼材進行再加工，延伸產業鏈，增強服力手段，滿足個性化需求，提高用戶依賴度，穩定終端用戶。

      2、材料利用最大化：合理套裁，提高材料利用率。

      3、解決鋼材產能與用戶個性化需求的矛盾：解決鋼材頻繁換規格、接單受限制等問題。

      4、“蓄水池”作用：貼近用戶合理備貨，降低用戶庫存，實現即時供貸、按天交貨、按小時交貨。

      5、“過濾器”作用：對有質量缺陷產品分切、分選加工，可有效過濾質量缺陷，解決減少浪費、邊裂等問題，減少產品質量異議。

      6、降低物流成本：配送中心緊貼用戶而建，用戶不用到鋼材本部訂貨，運輸路程大大縮短，降低運費。

      四、我國鋼材加工配送中心的整體發展情況及其特點

      有關資料顯示，世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中：線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。隨著我國現代化進程加快，鋼鐵產品也將逐步從原材料產品向社會消費產品轉換，鋼材深加工的比例也會向發達國家靠攏，這鋼材的加工配送提供了巨大的市場空間。同時，隨著下游行業競爭日趨激烈，用戶降低成本的壓力越來越大；用戶自身核心業務的復雜程度不斷提高將迫使用戶把有限的資源配置到核心業務而鋼材剪切配送等非核心業務外包出去，在未來將有更多的企業將主動把分條、沖片、套裁等生產工序留給社會來配送。可以預見，鋼材加工配送必將發展成為一個市場容量巨大的產業，有著良好的發展前景。我們針對國內鋼廠及寶鋼、鞍鋼、武鋼、包鋼、本鋼、通鋼、濟鋼、攀鋼、酒鋼、唐鋼、馬鋼、湘鋼12大鋼廠及浦項、新日鐵、JFE商事、美達王、住友商事、伊藤忠丸紅、海克斯、萬順昌及國內具有實力的鋼鐵流通企業所建加工中心的統計情況，鋼廠所建鋼材加工中心為78個，設計產能為2200萬噸左右。僅寶、鞍、武三家鋼廠所建加工中心為49家，占12大鋼廠所建加工中心的比重為62.8%，三大鋼廠加工中心設計產能分寶鋼近500萬噸，鞍鋼339萬噸、武鋼255萬噸，產能占鋼廠加工中心設計產能的近50%，外資中的浦項、新日鐵、JFE商事、美達王、住友商事、伊藤忠丸紅、海克斯所建鋼材加工中心為41家，設計產能為600多萬噸，以五礦、中鋼為代表的鋼材流通企業所建的具有規模的鋼材加工中心有110家左右，設計產能為3593萬噸左右。華北：30家 其中鋼廠的加工中心10家，外資加工中心6家，流通企業加工中心14家華東：91家,其中鋼廠的加工中心34家，外資加工中心20家，流通企業加工中心37家,華南：42家，其中鋼廠的加工中心11家，外資加工中心15家，流通企業加工中心16家東北：17其中鋼廠的加工中心8家，外資加工中心3家，流通企業加工中心6家華中：11家，其中鋼廠的加工中心5家，流通企業加工中心6家。板材加工中心主要的加工品種為熱、冷軋板材、電工鋼、鍍鋅產品、彩涂產品、帶鋼、中板、中厚板、不銹鋼及熱軋酸洗板。各加工中心的建設面積從幾千平方米到幾十萬平方米不等，平均加工中心占地面積為24309平方米。為適應以汽車、家電和造船等行業技術發展和日益提高的服務標準要求，加工配送中心都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司）等，其剪切精度由過去的0.5—1.0毫米提高到0.2—0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150---200米。國內較大的鋼鐵流通企業所建鋼材加工配送中心“華南物流中心”就引進了近30臺國內外先進的剪切機組，設計產能達到280萬噸/年。

      近年來我國建設的鋼材加工配送中心，具有以下主要特點：

      1、建設速度和布局明顯加快

      隨著我國鋼鐵企業高檔次冷、熱軋板材產品的生產規模擴大，為適應板材終端用戶的使用要求，近年來以大型鋼廠為主的鋼材加工配送中心建設快速發展。如：寶鋼在1993年----2000年7年間中僅建了6家，到目前為止已達30家；鞍鋼2002---2004年建了3家，目前已有10家；武鋼自2005年以來，以建成9家鋼材加工配送中心。外資除了新日鐵、浦項、三井JFE、伊騰中丸紅等代表性的企業外還有一批比較專業化的鋼材加工企業在我們的華東、華南等地有部局，同時國內的貿易流通企業近兩年也是加快了鋼材加工配送中心的布局，如五礦，中鋼、中鐵、上海華冶、上海舜業、上海寶閩。

      2、合資建設已成主流

      外資企業和較強實力的貿易企業、鋼廠以不同方式合資籌建、多方實施戰略聯盟的加工配送中心已成主流。鋼廠合資建設的基本特點為：一是首選具有知名品牌和先進配送經驗的外資企業例如寶鋼與日本的三井，鞍鋼與德國的蒂森克擄伯，與國有貿易公司如：鞍鋼與上海的乾通、天津的物產集團做為合作對象，經分析，在寶、鞍、武三大鋼廠49家通過合資方式建立的鋼材加工配送中心中，有31家加工中心與外資或者國內鋼鐵貿易企業或者終端用戶合資建設，占總加工中心的方式總量的63.2%。近兩年鋼廠和民營貿易企業合資建加工配送中心有所增長，鞍鋼、濟鋼、包鋼、通鋼都有與民營企業合資建設。二是終端客戶參與投資建設的比例不高。三是鋼廠合資建設基本上是采取絕對控股方式。在三大鋼廠合資建設的49家鋼材加工配送中心，全部由鋼廠控股；除寶鋼阿賽洛由寶鋼相對控股38%、寶鋼天津寶儲菱由寶鋼相對控股40%外，其余基本上是鋼廠絕對控股。

      3、各種形式的加工配送中心的意義

      鋼廠建設加工配送中心目的是強化鋼廠與下游行業的產業鏈建設，提高鋼廠的綜合競爭能力。通過分布在目標市場的加工配送中心，首先可以實現為終端戰略客戶的“門對門，點對點”營銷服務，日本加工配送中心是典型的貼近用戶的布局模式，其輻射的半徑一般在50公里左右，不超過100公里，單體的規模一般在15萬～20萬噸/年，而且其剪切中心，薄板、中板、厚板、特殊鋼都分開，可以看出以鋼廠為代表的加工中心以日本模式不在少數；其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標市場中小客戶的開發力度同時通過有效經營還可以實現投資增值及經營創收。外資建加工中心主要是為外資性企業做配送服務或者利用國內的低廉的加工環境進行加工然后以出口為主。國內流通企業自建加工除少數上規模以外，有一小部分配送中心與鋼廠合作，其目的是利用鋼廠的資源做區域性總代理，延長服務鏈。    另大部分鋼鐵貿易所建加工企業是以簡單的粗加工為主，所購的設備僅為一至兩條開平機等。終端用戶所建加工中心一般是制造企業的采購中心或者下屬分公司所建，加工中心的分條、橫切、沖片、拼焊生產線，主要作為本企業備料加工工序，部分加工資源提供給社會。

      4、鋼廠對于鋼材的加工有逐步朝深加工方向發展的趨勢

      為滿足汽車、家電等行業客戶的需求，不斷延伸為終端客戶的服務內容，與終端客戶共建穩定的產業鏈，國內部分加工配送中心建設在原有開平剪切功能的基礎上，逐步向深加工方面發展。如：寶鋼為滿足三期工程1420冷軋廠的需要，在投資興建了上海寶翼制罐有限公司，該公司的建立一方面使寶翼制罐獲得了優質穩定的原料供應，另一方面也促使寶鋼股份DI材的生產研發水平不斷提高，實現了很好的互動協同發展；上海寶鋼阿賽洛，長春一汽寶友加工配送有限公司和廣州花都寶井零部件有限公司都具有激光拼焊板能力，可以滿足國內汽車廠對于激光拼焊板的深加工需求。

      5、剪切配送的技術裝備水平逐步提高

      為適應以汽車、家電和造船等行業技術發展和日益提高的服務標準要求，近年來以大型鋼廠為投資主體興建的加工配送中心基本都是海外引進設備（意大利的菲米公司、韓國大鉉公司和臺灣威泰公司）等，其剪切精度由過去的0.5—1.0毫米提高到0.2—0.3毫米，剪切速度由每分鐘60米提高到150---200米。但是國內的加工裝備制造企業如山東捷邁和楊州亞威等也迅速提高，在設備的選型方面將有更大的選擇的空間和建設鋼材加工配送中心的成本降低。

      6、物流新模式的形成

      隨著鋼鐵電子期貨市場的開放，通過發揮電子商務，完成鋼鐵產品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實施剪切配送，最終實現 “電子交易+剪切加工+快速配送”的現代鋼鐵物流模式，將是鋼鐵生產企業和鋼材流通企業實現現代鋼鐵物流的方向之一，目前國內已有80%的鋼鐵企業開展了電子商務，網上交易取得明顯成效。2007年，寶鋼網上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40%。

      五、影響鋼材加工配送中心的服務能力因素及營銷策略

      鋼材物流配送中心是一個復雜的系統，它是由進貨、倉儲、揀選、加工、配送等一系列的子系統組成的，影響配送中心服務能力的因素多樣又復雜。

      1.外部因素

      經銷商的地理位置(服務半徑)。配送中心服務的經銷商離配送中心的距離越遠，配送所需花費的時間越長，配送中心對于經銷商的響應時間越長。據國外物流專家介紹，配送中心的工作半徑約為320公里左右最佳。

      經銷商訂單頻率及貨物種類。訂單到達的時間對服務能力產生影響，在所需配送量一定時，訂單到達時間均勻，基礎設施設備能得到充分利用，配送中心處理訂單的越迅速。反之，易形成滯留等待現象，訂單處理速度越慢。

      供應商的供貨。供應商對于配送中心發出的訂貨申請能及時滿足，一方面配送中心能降低庫存量減少庫存成本，另一方面降低了配送中心缺貨的可能性，對下游經銷商的需求響應也越及時。

      交通條件。交通條件是影響鋼材加工配送中心服務效率的重要因素，交通不便利，一方面向上游供應商進貨比較困難，另一方面也不便于對下游經銷商配送。所以，一般配送中心都會選擇在交通方便的高速公路、國道及快速通道附近，如果以鐵路和輪船作為運輸工具，則通常都會靠近火車編組站和港口。

      2.內部因素

      基礎設施及設備。配送中心基礎設施及設備是配送中心提供服務所需涉及的各種倉儲設備、運輸工具、加工設備、包裝工具等，它是配送中心提供服務的工具與手段。他們的數量和規模、性能和技術狀態是影響配送中心服務能力的重要因素。隨著科學技術的發展，以條碼技術和射頻識別技術外代表的高新技術在物流領域的應用極大的提高了物流服務的效率和準確率。目前國內只有寶鋼應用了條碼技術，射頻技術國內目前沒有鋼鐵行業企業應用。

      配送中心的總體布局。配送中心內部工作區域主要包括:接貨區、儲存區、配貨區、發貨待運區、流通加工區、管理指揮區。接貨區和發貨待運區設置不合理進出車輛易發生堵車事件。儲存區、配貨區設置不合理，揀選速度降低，備貨時間延長。

      信息化程度。信息化程度主要反映的是配送中心信息收集、傳遞和處理的能力。配送中心要做好集貨、倉儲、揀選、加工包裝、裝卸、配送等各環節的組織協調，協調工作離不開信息技術和信息系統的支持。

      在中國經濟持續發展的宏觀環境下，鋼材加工配送產業的發展面臨著良好的發展機遇和廣闊的發展空間。目前國內的加工配送產業呈快速發展的勢頭，相關企業抓住市場機遇，在鋼材加工配送營銷策略上可以從以下幾個方面著手：

      1、準確的市場定位。國內企業在投資和建設鋼材加工配送中心時，根據自身資源和用戶的情況，要貼近用戶群，貼近目標市場，可以有效降低物流成本，同時要準確掌握用戶需求，科學制定配送中心產品大綱，設備選型要技術經濟，能夠滿足用戶加工精度要求。以發展加工配送為契機，構造戰略供應鏈。通過建與重要客戶相配套的物流配送中心和配送服務體系，發展和鞏固與汽車、家電、造船、石油化工等下游行業的重要企業的戰略合作伙伴關系，極大提供提高重點用戶的忠誠度。加工配送中心應該為用戶提供以鋼材配送服務為核心產品、以剪切、加工、物流、貿易服務為附屬產品的“套餐式”服務。為用戶提供“一體化鋼材應用解決方案”，并針對特殊重要的戰略客戶提供度身定制的服務模式。

      2、在價格策略方面，加工服務產品定價應該高于服務成本、低于客戶獲取的價值、比競爭對手同類服務更有吸引力的服務定價原則。

      3、在促銷策略方面，要積極宣傳非核心業務外包，配送服務為用戶創造價值的理念，以實際案例來說服客戶，引導消費需求的轉變，針對不同的客戶特點，采取提供定制化、個性化服務來吸引目標客戶；通過及早介入下游企業的產品開發和業務流程設計來創造和鎖定剪切配送需求。

      4、在渠道策略方面，要根據市場需求的增長，制定分區域、分階段的發展策略，分別選優勢互補的合作伙伴，針對不同目標客戶建立專一化，專營化和區域化等不同類型 的剪切配送中心，形成比較完善的加工配送營銷網絡體系，同時充分利用信息技術和現代物流技術，提高加工配送中心的信息化管理水平，實現配送中心間市場、資源信息的共享，作到快速響應用戶需求，提供周到便捷的服務。

      5、注重品牌的培育和塑造。加工配送中心建議以統一的公司名稱，統一的形象，統一的服務標準為用戶提供服務，打造企業在鋼材加工配送服務市場良好的品牌形象。

      六、鋼材加工配送行業需要關注和思考的問題

      國內蓬勃發展的鋼材加工配送行業，在促進我國鋼鐵物流配送的發展，提高物流配送效率、降低物流成本，密切鋼鐵生產貿易企業與終端客戶關系、延伸鋼廠向下游行業產業鏈的同時，也給我們提出了許多值得關注與思考的問題。

      1、未來發展空間與當前局部能力過剩問題

      由于目前我國鋼材加工配送模式正處于鋼廠、外資、流通企業、終端用戶建設加工中心等多種形式并存發展的階段，近年快速形成的加工配送能力與終端客戶自有能力形成矛盾，致使局部區域市場的能力過剩，新建加工配送中心運行及設備利用效率低下問題比較突出。

      2、項目建設與系統管理問題。

      加工配送是鋼鐵整個物流體系的重要組成部分，加工配送中心的高效運行，不僅需要先進可靠的硬件設備做基礎，同時應具有適應現代物流配送的經營理念，現代信息化手段、穩固的供需關系和高素質的物流管理人才。目前的加工配送中心建設，除部分大型鋼廠和外資企業外，普遍存在重視加工設備的投資建設，輕視軟件系統管理建設問題和缺乏高素質專業的物流人才。

      3、找準市場定位與生存發展發展問題

      經過近幾年的發展，國內板材加工配送中心的現狀，不僅是各種投資主體的設備較多，局部地區能力過剩，同時具有較強實力的鋼廠和外資企業以及具有實力的鋼鐵流通企業已經具備各自較為完善的加工配送能力和戰略布局，其它新建項目在在投產初期將面臨激烈的市場競爭。因此，在確定新建項目建設時，必需先找準自己的市場定位，在激烈的競爭環境中尋找好自已的生存和發展。
 
      4、終端用戶需求與加工中心之間的交流問題

      從所周知，終端用戶所需的鋼材品種不可能是僅是單一某個鋼廠或者某個品種的鋼材，而是多品種，多層次的需求，而目前各加工中心沒有一個加工中心是能夠滿足一個用戶所有的需求，而是用戶加工這類鋼材要找這個加工中心，加工另一類的鋼材需要找另一個加工中心，在真正意義和貼近用戶方面還要探討和研究的問題，在交流與合作方面更是相對比較薄弱，大部分僅限于加工自身資源的產品為主，相互間沒有深層意義上的交流與協作。

      5、缺乏科學的規劃、理論指導和行業的準入標準較低

      目前我國鋼材流通業發展缺乏全局性的科學規劃，相關的理論亦有不足，甚至是將國外一些先進的流通管理理念斷章取義地套用在國內鋼材流通業管理當中。應當說，整個鋼材流通業的管理與發展是一個系統化的問題，鋼材加工中心所承擔的功能是流通中的其中環節，是要配合整個物流環節來進行資源的整合，而不是獨立存在的。中國有相當數量的鋼材是在鋼材交易市場中進行交易的，這也是中國鋼材流通業有別于其他國家鋼鐵流通業的一個很顯著的特征，今后這一交易模式還將在相當長的時期內存在。所以要統籌規劃鋼材交易市場、配送中心的建設和功能配置，在全國區域內合理選址，形成較為完善的流通局面，避免重復建設所造成的資源浪費。參照《鋼材加工配送企業發展藍皮書》的附錄部分我們可以看來，我們的主要鋼材加工配送中心及企業主要分布在華東、華南等經濟比較發達的地方，而我國經濟欠發達的地方對于鋼材的加工配送還沒有真正具有規模的加工中心。同時所建立鋼材加工中心是各種經濟體投資形式存在的加工中心，有著各自的目的，層次參疵不齊，我們也可以看到國內除了大型鋼廠、外資、部分具有規模的鋼鐵貿易企業投資建設的加工配送中心算得上是加工配送中心外，其他大部分鋼鐵貿易企業所上的加工線都算不上真正意義上的加工配送中心，說明行業準入門坎較低，缺少行業的準入標準及行業的操作標準。

      七、結束語

      對鋼材的終端用戶來說，供應商可能是鋼廠，也可能是貿易商或者加工配送中心。不斷變化的市場需要不斷進取的供應商，“企業本來的競爭，就是細節的競爭”。盡管鋼鐵物流加工配送的概念逐漸被人所接受，便從認識到實踐的過程卻是充滿艱難與困惑需要有一些龍頭企業，有一些核心的機構來組織、來推進，也需要我們整個社會共同的支持，共同的去形成有規則的市場、有制度的市場和有組織的體系。由分散走向聯合，由獨行走向協同，放大供給優勢，獲得市場需求份額，推動了我國鋼鐵行業現代物流工作的發展。由于水平有限，在編制過程中存在著許多的不足之處，望廣大讀者指正。

                                        《中國鋼材加工配送行業發展藍皮書》編委會
                                             

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