政策上的承認，讓押寶柴油乘用車多年的企業看到了希望。日前，在工信部發布的《中國制造2025》詳解版中提出，“促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用”。這一說法，令不少車企開始行動。

    “上汽乘用車公司明年年底推出榮威SUV新車時，將同時推出柴油版本。”上汽知情人向21世紀經濟報道記者透露。這已經不是上汽推出的第一款柴油型乘用車，之前上汽推出的柴油版本MG6已經在英國市場銷售，而這次，榮威SUV柴油版將首次面向國內。

       柴油轎車在西歐市場所占比例高達50%，與汽油車相比，節油效果明顯。不過，在國內市場，由于政策限制，柴油車仍主要應用在商用車上。此次《中國制造2025》將柴油機高壓共軌技術列入鼓勵范疇，業內開始探討，冰封許久的柴油乘用車市場能否因此破冰。

      據記者了解，目前除上汽外，將柴油車正式立項的整車廠家已經有近10家。與之前將柴油車主要作為示范運行車不同，這些立項均以量產新車為主，這意味著，未來一些品牌新車上市時也會推出柴油版的量產車。
    
     “我們希望給消費者更多選擇。”某企業相關人員告訴記者。現在對于柴油車，認同的消費者非常認同，而不認同的也很難改變。之前由于國內油品質量、消費習慣和政策上的因素，柴油車在乘用車產銷中所占比例并不高。

        以捷豹路虎為例，當前路虎所銷售的車型中，柴油車僅占20％左右。而在中汽協最新的統計數據中，今年上半年，雖然國內汽車用柴油機總共銷售了141.18萬臺，不過，均以玉柴、一汽、江鈴、福田等商用車企業為主。

        與汽油車相比，柴油發動機具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能強等優點。而其高達30%的省油功效，在商業用途的車上尤其明顯。以一輛柴油版出租車為例，一年行駛21.9萬公里，使用柴油版能省下7萬多元。

        柴油車的省油優勢在乘用車上也非常明顯，博世汽車柴油系統有限公司銷售總監茅淳淵告訴記者：“同樣1.6LTDI的高爾夫，使用汽油油耗為4.9L，而柴油只需3.2L，節油比例高達35%。”

        不過，柴油車在中國乘用車市場的發展卻非常緩慢，在新注冊的乘用車用戶中，柴油車比例僅為0.6%。政策上的不支持加上油品供應質量問題，使得之前到中國柴油乘用車市場來“吃螃蟹”的企業，最終沒有獲得成功。

       早在1999年，大眾(中國)就設立了一個“開創柴油機的新時代”小組，在中國推銷大眾的環保型轎車柴油機技術。從2002年開始，大眾開始上馬柴油版捷達，后來又推出了柴油版的寶來、開迪等，但沒一樣成了氣候。而零部件巨頭博世也從十幾年前，就開始推動柴油乘用車市場的開拓，最終也并未取得實質性進展。

       而現在政策上的支持開始讓博世相信，柴油版乘用車會在中國取得發展。“消費者的認知在逐步提高，國內油品質量和供應問題也在慢慢改善。這些因素都將使柴油車獲得市場。”茅淳淵對記者說。

       最具推動力的是第四階段百公里油耗限值的實施。“很多廠家都已將柴油車納入到產品開發體系中。”某車企相關人員透露，未來最先使用柴油動力的乘用車，很可能是MPV和SUV車型。

         目前市場上的柴油乘用車，也主要以MPV和SUV車型為主，除了路虎外，進口車方面有途銳、輝騰、道奇酷威等，自主品牌則主要有長城哈弗、開瑞等車型。由于MPV和SUV油耗相對較大，節能效果也更明顯，如途銳3.0TDI使用汽油發動機油耗為11.32升／百公里，而使用柴油機僅需6.6升／百公里。

         不過，同濟大學教授倪計民認為，雖然柴油車在中國市場的發展環境有所改善，但它的發展空間到底有多大，還要打一個問號。比如柴油車的購置成本相對更高，也是影響消費者選擇的重要原因之一。與汽油車相比，同樣排量的柴油車成本要增加近萬元，售后服務成本也要高于汽油車。如何通過規模化效應降低成本，將是車企在推廣柴油車過程中面臨的難題。

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