記者走一線——全國產學研用實踐中心巡禮

采訪鞍鋼鋼材加工配送（長春）有限公司工程技術總監姜志公

中國金屬材料流通協會板材加工分會副會長單位、鞍鋼鋼材加工配送（長春）有限公司（以下簡稱“鞍鋼鋼加”）主要從事生產、加工汽車車身板材產品，倉儲配送及技術服務等業務。2022年9月16日，經過一系列專家評審，鞍鋼鋼加被中金協批準設立“先進高強鋼激光拼焊技術產學研用實踐中心”，這標志著鞍鋼鋼加已經在汽車車身板材加工領域成為技術領先的行業標桿企業。

汽車工業的發展水平是一個國家制造業實力的標志，汽車車身板材的質量直接關系著整車的安全性和生產成本。鞍鋼鋼加以科技創新為核心優勢，不斷實現國產汽車板材的質量飛躍。近日記者采訪了公司工程技術總監姜志公，請他介紹了公司科技研發和應用上的特色。

鞍鋼鋼材加工配送（長春）有限公司工程技術總監姜志公

1.自主研發和技術引進相結合

鞍鋼鋼加成立于2004年，最初由鞍鋼股份有限公司和德資的蒂森克虜伯（中國）投資有限公司合資成立。蒂森克虜伯為鞍鋼鋼加帶來了國際領先的生產技術和加工設備，使公司成立之初就成為國內行業領先的汽車板材加工企業。

2016年蒂森克虜伯從鞍鋼鋼加撤資，公司從此成為鞍鋼的全資子公司。德資的撤出，沒有影響公司的繼續壯大和對先進技術、設備追求的步伐。公司先后成立了天津、杭州兩家分（子）公司，共擁有三個工廠、16條生產線，包括焊線、剪切線、縱剪線等。目前鞍鋼鋼加共擁有剪切落料加工能力是一年65萬噸，激光拼焊加工能力是950萬片。一汽大眾、一汽轎車、大慶沃爾沃、沈陽寶馬、北京奔馳、長城汽車等知名車企都是鞍鋼鋼加的主要客戶。能贏得這么多優質客戶的信賴，公司能以持續的技術發展滿足客戶價值期望是一個主要原因。自主研發和技術引進是鞍鋼鋼加科技創新的兩個主要路徑。

第一，堅持自主研發，突破外國技術壟斷。

鞍鋼鋼加每年投入科技研發的經費高達營收的4%，除了擁有自己的研發團隊，公司還和吉林大學、蘇州大學、長春理工大學、中科院上海光學精密機械研究所等院校、機構合作，開展研發攻關。近年來已獲得和焊接相關的發明專利3項，實用新型專利26項。

熱成型拼焊技術是近年來鞍鋼鋼加著重探索的領域。熱成型拼焊板是冷成型拼焊板的替代產品，被廣泛應用于汽車縱梁、B柱、門環等部件上。

熱成型高強鋼相對于冷成型高強鋼強度更高，可以達到1500MPa，甚至2000MPa。更高的機械強度意味著熱成型高強鋼可以在實現汽車車體減重、降低油耗的同時，提升車體的碰撞安全性能。但是熱成型高強鋼在焊接過程中一直存在一個問題，就是其表面涂有一層鋁硅鍍層，鍍層會對焊接產生影響，所以目前通用的解決方法是在拼焊前對焊接邊進行消融處理。但這種方法不可避免地會產生局部脫碳和其它合金元素的燒損，導致在焊接過程中焊縫不飽滿，焊接接頭強度不足。且該技術由外資公司壟斷，國內企業發展受限。

針對這些問題，鞍鋼鋼加通過自主研發，探索出了一條新的技術路徑。公司采用直接填絲焊進行拼焊，可以確保焊縫在隨后的加壓淬火中完全轉變為馬氏體組織結構，保證焊縫得到充分的硬化，特別是通過填充焊絲實現在焊縫處具有較好的可殘余應變性。同時針對部分剝離鋁硅涂層的技術被外資壟斷，鞍鋼鋼加采用了全部剝離鋁硅涂層的技術，實現了對壟斷技術的突破。

此外，鞍鋼鋼加還通過自主研發，創新了設計了ANS+ESDR門環結構，將熱成型拼焊加工門環的曲線加工方案改為直線加工方案。姜志公介紹，用直線焊機加工門環，外形尺寸的精度控制比較高，可以實現穩定的焊縫質量，同時不需要專用夾具也實現了生產成本的降低。該技術方案得到了公司客戶的一致認可，鞍鋼鋼加也為自己研發的這套解決方案注冊了商標，申請了專利。

鞍鋼鋼加的自主研發不僅聚焦在生產的工藝、質量上，還聚焦在設備的自動化上。公司研發團隊通過對剪床的改造，實現了設備從上料到下料的自動化。以往剪床運行需要四五名工人參與，現在則完全實現自動化。 

第二，對標國際一流企業，不斷引進高水平技術裝備。

除了自主研發，引進外國先進技術和裝備是鞍鋼鋼加另一個升級技術的重要途徑，也是公司的一個重要傳統。2019年，公司在天津的子公司從德國舒勒集團引進國內第一條先進的大型柔性激光落料生產線，主要用于生產車門、發動機罩、輪罩等汽車大型覆蓋件。效率高、質量高、柔性化是該產線的主要特點。

這條柔性激光落料生產線的工作效率非常高，就發動機罩這種大件產品而言，可以達到一分鐘生產30片。

因為該產線在前端的卷料送料和后端的板料出料階段都配置了清洗機，所以可以保證生產的板料表面有一個較好的清潔狀態，可以滿足高質量乘用車外板的需求。

柔性化是該產線的另一個主要優勢。以往的產線，如果生產的產品發生變更，產線的模具也要隨之變換更新。這個過程無疑增加了生產的時間成本，而現在鞍鋼鋼加使用的柔性激光落料生產線，使用激光加工，不需要模具，所以可以快速適應產品的變更調整，大大方便了加工生產。

2. 用先進手段檢測產品質量

要把最好的產品交付到客戶手中，除了要有最先進的設備和技術外，對產成品的質量檢測也是必不可少的一環。鞍鋼鋼加堅持應用先進的檢測手段，筑牢層層質量防線，其產品檢測主要分為現場檢測和實驗室檢測兩個環節。

第一，做好現場檢測，筑牢第一道質量防線。

鞍鋼鋼加的激光拼焊板產線上都配備了實時在線光學檢測裝置，檢測裝置可以自動識別焊縫上的氣孔、凹陷、錯邊等形態缺陷。一旦發現缺陷，檢測裝置會立刻報警，工人會從產線上將問題產品取下，隔離到“嫌疑品區”，然后進行重檢。

現場檢測除了依靠檢測裝置，鞍鋼鋼加還會對產品焊縫進行杯突檢驗，檢測員通過分析杯突的開裂位置和深度，來檢驗產品的焊接質量。

第二，“冰火考驗”，實驗室檢測筑牢第二道質量防線。

除了現場檢測，在實驗室對樣品進行檢測，是又一道重要的質量防線。姜志公介紹，實驗室檢測是一個熱沖壓仿真的過程。先將樣片加熱到奧氏體狀態，再經熱沖壓、淬火。經過這樣處理的樣品的機械強度可以達到1500MPa以上，然后再通過拉伸機對樣品焊縫進行強度檢測。

3. 做好客戶服務，實現客戶粘性。

擁有先進的技術、優質的產品，是一家企業的核心優勢，但對于一家To B的制造業企業，做好售前、售后服務也是維系客戶信任的關鍵。

第一，售前服務，提前介入產品設計，實現最優方案。

鞍鋼鋼加有自己的技術團隊，專門負責為客戶企業提供技術方案的支持。據姜志公介紹，鞍鋼鋼加做EVI（供應商早期介入）已經很多年了，他們會就激光拼焊板的設計方案的改進，特別是門環的設計方案為汽車制造企業提供改進建議。有時公司還會同設備供應商、汽車制造商三家一起，結合最新技術確定產品的設計方案，實現產品質量和成本控制的最優方案。

第二，三級管理模式，確保解決所有售后問題。

就售后而言，鞍鋼鋼加制定了規范的質量問題反饋機制。第一級是售后服務TSD團隊，該團隊主要是現場解決客戶產品的質量問題；如果TSD團隊解決不了，則會將問題反饋給工廠層面的質量工程師來解決；如果質量工程師認為反饋的問題是一個系統性的問題，那么他會進一步將問題反饋給公司總部質量部，由質量部的質量經理來統籌把控處理問題。

談到國內外的行業競爭時，姜志公介紹，在開卷落料領域像鞍鋼鋼加這樣的國內領先企業，和國外同行的工藝水平差距不大。裝備、技術基本在同一水平。

就激光拼焊而言，國內優秀企業和國際水平也基本一致，甚至在應用上更領先于發達國家。因為我國汽車市場規模巨大，所以新技術、新產品推廣速度更快。有時甚至會比發達國家提前一年就在市場上大量應用了。

基于國家對于碳減排事業的重視，新能源汽車市場未來發展前景廣闊。說到企業未來的規劃時姜志公介紹，鞍鋼集團根據新能源汽車的發展趨勢，在汽車鋼體系的發展上做了一番規劃。比如成立了材料的應用研發部門，致力于在新能源汽車材料應用領域有新的發展，更好地服務客戶，推進行業的技術進步。

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