據(jù)德國《世界報》網(wǎng)站6月4日報道，德國車企越發(fā)落后于亞洲競爭對手。安永會計師事務所在一篇研究報告中分析了全球20家主要汽車制造商的數(shù)據(jù)。根據(jù)該報告，在德國車企今年第一季度銷售額和利潤雙減之際，來自中國的新競爭對手的經(jīng)營狀況在穩(wěn)步向好。

德國三大汽車制造商的銷售額總計下降了2.3%。只有大眾汽車的銷售額略增，寶馬和梅賽德斯-奔馳的銷售額則大幅下滑。三家公司的利潤均大幅下降，合計下降了約三分之一。美國汽車制造商的情況也差不多，銷售額總計下降2.9%，利潤也下降了近三分之一。

亞洲車企，尤其是中國車企，表現(xiàn)顯然要好得多。中國汽車制造商的銷售額增長了近15%，利潤甚至增加了66%。比亞迪和沃爾沃的母公司吉利的增長尤其強勁。

日韓汽車制造商的表現(xiàn)也優(yōu)于歐美汽車制造商。總體而言，全球盈利能力最強的6家汽車制造商中有5家是亞洲車企。只有寶馬憑借9.3%的銷售利潤率處在第三位。

以德國車企為首的老牌汽車制造商目前面臨諸多挑戰(zhàn)：經(jīng)濟不振遏制了購車需求，高昂的成本以及向電動汽車轉(zhuǎn)型遲緩都壓低了盈利。安永會計師事務所的市場分析師康斯坦丁·加爾說：“此外，還有失去中國市場這個問題。在中國車市，本土企業(yè)正日益擠壓從前引領市場的西方車企。”

美國總統(tǒng)特朗普自4月以來對進口車征收25%的關(guān)稅，加劇了德國車企的困境。加爾認為，新關(guān)稅會進一步壓低利潤。他說，德國車企“與在美國沒有業(yè)務的中國車企的差距將進一步拉大”。

近幾個月來，多家德國汽車制造商和汽車配件供應商都宣布了包括裁員在內(nèi)的成本削減計劃。但加爾認為，單靠節(jié)流不足以解決問題。他說：“西方汽車制造商必須徹底重塑自我。”加爾說，這包括要堅定推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加快新車研發(fā)速度和決策速度。

在他看來，西方汽車制造商在這方面應向來自遠東的新挑戰(zhàn)者學習。加爾說：“恰恰是中國汽車制造商的成功表明，重要的不只是投入巨資，行動快速、靈活性和明確投資重點至少同樣重要。”

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