4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。

會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。

會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

智能駕駛分為L0至L5共6個等級，每個等級代表不同的自動化程度和責任劃分。其中，L0-L2級以駕駛員為主導(dǎo)，L3-L5級以系統(tǒng)為主導(dǎo)，自動駕駛等級越高，意味著智駕技術(shù)越強大、相關(guān)法律法規(guī)越完善。

技術(shù)與法規(guī)屹立在兩岸，中間奔騰的是滔滔的商業(yè)化需求。車企在競爭、在跑馬，“智駕平權(quán)”成為行業(yè)熱詞。自2025開年以來，國內(nèi)已經(jīng)有超過20家主流車企相繼公布新一代智能駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路線。各大車企密集布局的態(tài)勢，讓2025年被全球汽車行業(yè)公認為“智駕元年”。

實際上，當前智能駕駛以L2級輔助駕駛（組合駕駛輔助）為主，L3級（有條件自動駕駛）仍處于試點階段，中國現(xiàn)有的量產(chǎn)乘用車智能駕駛功能全都在L2及以下。意即中國智能駕駛技術(shù)整體處于L2級向L3級過渡的階段，L4-L5級仍需突破技術(shù)瓶頸與法規(guī)限制：

L2級普及主導(dǎo)：L2+智能導(dǎo)航輔助駕駛成為主流，覆蓋高速、城市導(dǎo)航輔助等功能，但駕駛員仍需保持注意力并隨時接管。根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年搭載國內(nèi)L2及以上功能的新車上險量為1309.4萬輛，同比增長31.5％；滲透率為57.3％，同比增加10.0%。比亞迪、特斯拉等品牌已實現(xiàn)L2功能全系標配。

L3級試點推進：L3模式下，系統(tǒng)在特定設(shè)計運行條件（如高速公路、良好天氣）下可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，但當系統(tǒng)請求時，駕駛員需及時接管。L3級自動駕駛已在9個區(qū)域試點（如北京亦莊），但受法規(guī)限制尚未大規(guī)模落地。車企如比亞迪、蔚來已通過準入測試。

高階功能局部應(yīng)用:部分車型（如蔚來ET7、小鵬G9）支持城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），但覆蓋范圍有限且依賴高精地圖與云端算力。

展望未來，需要駕駛員保持注意力并隨時接管的L2級智駕將占據(jù)現(xiàn)在到未來的很長時間，人們距離心中的完美智駕——像科幻電影中那樣的完全接管模式，依然很遙遠。

光大證券預(yù)計，2025年國內(nèi)L2+城市智駕滲透率有望近10%，預(yù)計2026年及之后有望迎來高速增長，其中，10-20萬元平價智能化的推進或為國內(nèi)城市智駕突破放量的關(guān)鍵。

盡管智能駕駛安全已被反復(fù)討論，但這一話題永遠不會過時。對于駕駛者而言，需認清智能駕駛的能力和邊界，車企更應(yīng)該承擔起企業(yè)責任，在追求產(chǎn)品銷量、熱度的同時反復(fù)考量，自身在新車發(fā)布、培訓(xùn)銷售人員時，是否夸大了產(chǎn)品的安全能力或過度營銷。

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