[導(dǎo)讀]：“鋼鐵業(yè)日子不好過，而寶鋼千萬噸級湛江項(xiàng)目正在全面建設(shè)過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經(jīng)理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一“矛盾”。

    “鋼鐵業(yè)日子不好過，而寶鋼千萬噸級湛江項(xiàng)目正在全面建設(shè)過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經(jīng)理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一“矛盾”。

    湛江項(xiàng)目，是中國鋼鐵業(yè)通過產(chǎn)能“增減掛鉤”實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個(gè)探索。由于鋼鐵業(yè)經(jīng)歷“寒冬”，產(chǎn)能過剩，鋼價(jià)下跌，全行業(yè)持續(xù)微利，業(yè)界高度關(guān)注其建設(shè)進(jìn)度、“去同質(zhì)化”、投產(chǎn)后效益等方面問題。寶鋼此次給予回應(yīng)。

    方案調(diào)整后如期推進(jìn) 

    業(yè)界一度認(rèn)為，由于鋼鐵業(yè)“大環(huán)境不好”，寶鋼湛江項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)期估計(jì)會(huì)延后。

    盛更紅透露，由于市場大環(huán)境發(fā)生較大變化，寶鋼對建設(shè)方案進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。從投資成本來看，項(xiàng)目投資最終控制在500億元左右。不過，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)，遵循“三不”原則，即節(jié)能環(huán)保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運(yùn)營成本競爭力不減。在此基礎(chǔ)上，以適配為原則，去掉冗余，改變“多配豪配”；細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“一把抓”；裝備配置最優(yōu)化，剔除“花架子”。目前而言，各單元的投資，屬國內(nèi)同類工程的較低水平。這意味著“未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低”。

    調(diào)整的實(shí)質(zhì)是“去同質(zhì)化”

    “產(chǎn)能過剩，實(shí)質(zhì)是同質(zhì)化的過剩。走出過剩，就是要去同質(zhì)化。”朱軍紅等鋼鐵業(yè)界的研究專家這樣認(rèn)為。

    隨著世界經(jīng)濟(jì)格局的深度調(diào)整，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球鋼鐵工業(yè)面臨需求增長放緩的局面。中國鋼鐵業(yè)更是由于同質(zhì)化產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，難以擺脫“寒冬”局面。但是不少專家認(rèn)為，鋼鐵作為一種基礎(chǔ)材料，具備一些不可替代的使用性能。中國的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化仍將為鋼鐵業(yè)的發(fā)展提供增長機(jī)遇，中國鋼鐵的消費(fèi)在很長一段時(shí)間里仍然處于穩(wěn)定期。

    目前，市場正在“倒逼”鋼鐵業(yè)的調(diào)整。業(yè)界此前擔(dān)心，在本已過剩的鋼鐵業(yè)中，再建設(shè)一個(gè)像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項(xiàng)目，會(huì)否“多上加多、剩而又剩”？寶鋼人士明確回應(yīng)，湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間，廣東當(dāng)?shù)匾讶骊P(guān)停和淘汰了超過１１６４萬噸的落后鋼鐵產(chǎn)能。同時(shí)，寶鋼已完成了對韶鋼的實(shí)質(zhì)性重組。

    產(chǎn)品大綱與目標(biāo)市場同步升級，是“去同質(zhì)化”的實(shí)質(zhì)步驟。據(jù)了解，針對華南市場汽車及家電等制造業(yè)的升級態(tài)勢，湛江鋼鐵的產(chǎn)品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優(yōu)質(zhì)碳鋼板材的“檔次”上。

    高效的“低成本” 

    “閉著眼睛賺錢，軋機(jī)等于點(diǎn)鈔機(jī)。鋼鐵業(yè)的這種超級周期估計(jì)已經(jīng)一去不復(fù)返。”中鋼協(xié)會(huì)長、寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江此前曾對記者這樣表示。在今后微利運(yùn)行的行業(yè)“常態(tài)”中，高效的“低成本”對鋼企而言是一條“生命線”。

    業(yè)界一直擔(dān)心，寶鋼湛江項(xiàng)目在這樣的“大市場”中，即使順利投產(chǎn)，能否“順利出效益”？會(huì)否“一投產(chǎn)即虧損”？寶鋼湛江鋼鐵負(fù)責(zé)人此次向記者“交底”：目前在效益評估上，主要依靠兩個(gè)“低成本”因素：一是資源與市場的“最短距離”結(jié)合，打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運(yùn)”的布局弊端。湛江項(xiàng)目直接對應(yīng)華南市場，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運(yùn)輸成本都存在明顯優(yōu)勢。二是在目前進(jìn)口鐵礦“南進(jìn)北運(yùn)或東進(jìn)西運(yùn)”的總格局中走出“捷徑”，降低原料成本。湛江鋼鐵擁有３０萬噸級碼頭，貫通主航道，無論是巴西礦還是澳礦，運(yùn)距都大大縮短，而且不需要二次轉(zhuǎn)駁。

    “在市場中獲得低成本，又從低成本中獲得市場，同時(shí)又保持高品質(zhì)的運(yùn)營。這是一種良性互動(dòng)。”業(yè)界專家認(rèn)為。湛江鋼鐵項(xiàng)目與寶鋼股份已形成“一廠管一廠、一部管一部”的融合框架，彼此形成協(xié)同和互補(bǔ)，保證新項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)、達(dá)標(biāo)、達(dá)效的速度，快速形成生存能力。

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