鋼鐵業物流發展應提升到戰略高度

2015-04-03 08:59:24來源：作者：

據國家交通部數據顯示，2014年全國40個沿海港口以及56個內河港口貨物吞吐量為102.2億噸，同比增長4.7%;其中沿海港口貨物吞吐量為70.62億噸，同比增長5.68%，內河港口貨物吞吐量為31.56億噸，同比增長2.59%。

　　2015年3月鋼鐵流通業PMI總指數為54.0，環比上升6.1個百分點，重返擴張區間，顯示下游需求進一步好轉，鋼鐵流通市場活躍度提升。

　　從3月份鋼鐵流通業整體運行情況看，下游訂單明顯增加，終端需求進一步好轉，鋼貿企業銷售量增加，鋼鐵流通市場活躍度明顯提升。從供給方面看，2015年 3月上、中兩旬中鋼協統計重點鋼鐵企業粗鋼平均日產量為165.96萬噸，較2月重點鋼鐵企業粗鋼平均日產量167.23萬噸減少1.27萬噸。

　　中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心重點企業物流統計調查數據顯示，2013年鋼鐵行業物流效率穩步提升，物流專業化水平持續提高，但總體來看，我國鋼鐵物流成本依然較高，根據推算規模以上鋼鐵企業物流總成本達7900億元，降低物流成本潛力較大。

　　在鋼鐵行業產能過剩的大背景下，行業物流效率穩步提升，鋼鐵物流費用率有所下降。重點企業物流統計調查數據顯示，2013年鋼鐵行業物流成本費用率為10.7%，同比下降0.4個百分點，較2009年下降了1.3個百分點，為近年來的最低水平。

　　2013年日本鋼鐵企業物流費用率僅為7.7%，與日本相比，我國鋼鐵企業仍高出3個百分點，一方面表明我國鋼鐵行業物流水平仍存在很大差距，另一方面也顯示出我國降低鋼鐵物流成本的巨大潛力。數據顯示，2013年我國鋼鐵行業利潤率僅為2.2%，行業實現利潤2588億元。如果我國鋼鐵物流費用率達到日本水平，意味著可以降低2000億左右的物流成本，節約的物流成本接近行業全年利潤額。

　　如今包括寶鋼湛講精品鋼基地等國內主要鋼鐵業的生產基地大都開始靠攏國內知名物流港口，其意就在于利用國內成熟的物流模式例如海運等，進一步降低物流成本，提高產品競爭力。在如今的環境下，產品生產成本下探區間已經不多，原料雖然仍在下跌但已經不再是純粹的市場調節。只有通過可控的物流環節進行科學的把控，才能夠將鋼鐵產品的終端價格隨著市場正常規律穩定在正常區間。

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