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鋼鐵業(yè)“押注”跨國基建

    過去一年，在經濟下行的大背景下，中國的基礎原材料行業(yè)，包括鋼鐵、有色金屬等行業(yè)都經歷了“寒冬”，產能過剩積重難返。

    但在2015年的春天，隨著“一帶一路”的不斷升溫，上述行業(yè)也迎來的一個時機。3月28日國家發(fā)改委、外交部及商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中基礎設施互聯(lián)互通是該規(guī)劃建設的優(yōu)先領域。

    鑒于中國的鋼鐵、有色、水泥等行業(yè)的擴張均伴隨前些年大規(guī)模基礎設施建設而興起，業(yè)內人士普遍看好“一帶一路”帶給中國優(yōu)勢行業(yè)的前景。

    近日在2015（第六屆）中國鋼鐵規(guī)劃論壇上，全聯(lián)中小冶金企業(yè)商會名譽會長趙喜子指出，根據(jù)世界發(fā)達國家和產鋼大國的發(fā)展規(guī)律，人均產鋼600公斤便開始進入峰值平臺，5年左右之后開始大幅下降至500公斤左右，開始進入嚴重過剩階段。

    而數(shù)據(jù)顯示，中國人均產鋼在2013年就已經達到600公斤。中國8億多噸的鋼鐵產量還需要縮減1.5億噸左右。

    中國的鋼鐵產能爆發(fā)于2008年之后，四萬億投資等大量資金流向重工業(yè)、建筑領域，鋼鐵項目受到青睞，2009年至2011年，中國增加了近兩億噸鋼，由金融危機前的4.89億噸增加到6.85億噸，2013年達到8.2億噸。業(yè)內人士指出，除了上述官方數(shù)據(jù)，還有近億噸的“地條鋼”屬于黑戶。

    由于鋼鐵工業(yè)的行業(yè)特性，即便是市場疲軟，企業(yè)也難以停產保價，因此雖然鐵礦石價格一路走低，從每噸過百美元降至每噸60美元以下，但國內大中型鋼鐵企業(yè)仍出現(xiàn)總體虧損。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記劉振江提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年2月上述企業(yè)虧損面近50%。

    實際上，在過去幾年里，淘汰落后產能與化解過剩產能的工作一直在進行，2010年到2014年，國內淘汰煉鐵產能1.2億噸，煉鋼9000萬噸。但即便如此，鋼鐵產能依然過剩，企業(yè)效益堪憂。

    工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司副司長駱鐵軍透露，2015年6月前會出臺一個“三年行動計劃”，3年內要壓縮產能8000萬噸，兼并重組后冶煉企業(yè)壓縮到300家。目前國內鋼鐵企業(yè)有500多家。

    據(jù)記者了解，由于鋼鐵企業(yè)涉及龐大的就業(yè)人口，無論是強行淘汰，還是兼并重組都有可能成為地方政府的社會難題。而對于中國鋼鐵的產能以多大為宜，也存在爭議，一般認為鋼鐵企業(yè)保持80的產能利用率是最佳狀態(tài)，即8億噸的產量對應10億噸的產能。

    但上述人士認為，“一帶一路”規(guī)劃開始實施后，大量的基建需要鋼鐵，中國資本輸出，勢必優(yōu)先使用中國鋼鐵，目前的過剩產能即將有“用武之地”。

    除了產能過剩，對于國內鋼鐵企業(yè)來說，環(huán)保是企業(yè)生存面臨的另一個問題。趙喜子表示，鋼鐵企業(yè)進行節(jié)能環(huán)保改造需要資金，但由于整個鋼鐵行業(yè)因為過剩而不能獲得新增貸款，企業(yè)節(jié)能環(huán)保項目也被定為“涉鋼”項目而不能貸款，“企業(yè)不達標必須上環(huán)保，但上環(huán)保又不給貸款支持，這是悖論。”

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