（數據來源：中國海關總署）

從地理位置上看，印度屬于中國的鄰國，而如此優越的交通運輸優勢卻被世界上最高的山脈所阻斷。另外，中印邊界問題的惡化進一步威脅著邊境貿易的安全性。因此目前中印間的貿易運輸主要以海運為主，途徑南海、馬六甲海峽和孟加拉灣最后到達印度，耗時較長。

即便選擇海運，也并非一勞永逸。印度大部分港口的基礎設施并不完善，如路面質量低下，道路疏通不暢，還有倉庫不足等問題。這些港口甚至難以承受其巨大的吞吐量。拿孟買為例，2013-2014年孟買的港口貨物吞吐量達到6000萬噸。另外，還有高額的關稅以及繁瑣的簽證限制問題也影響著中印的貿易關系。

（數據來源：印度港口協會）

2006-2008年中國對印度直接投資發展快速，經歷了大幅上漲之后，2009年受到全球經濟危機的影響，印度經濟發展速度放緩，中國對印度的投資規模減少。盡管2010-2012年投資流量有所增長，但2013年又出現下滑的趨勢。另外，中國是外商投資的大國，投資環境的改善，市場潛力巨大，吸引印度企業紛紛進入中國投資。然而，實際上中國對印度外資的利用規模非常小，近10年來利用印度直接投資總額占中國利用外資總額的0.05%左右，說明中印雙方的直接投資利用率的不平衡。

（數據來源：UN ComtradeDatabase）

2008年經濟危機過后，印度對中國進出口處于貿易逆差，中印雙邊貿易嚴重不平衡，這導致了兩國的貿易摩擦日益加劇。盡管兩國合作空間廣闊（如能源、電子和家電、機電、制藥、礦業、鋼鐵和化工領域），但印度政府為了保護本國企業利益，針對中國實行一系列的歧視性政策。印度曾對我國發起大量的反傾銷立案例，位居WTH150個成員方的榜首。中國國際貿易促進會秘書長在接受《印度時報》記者采訪時表示， “印度怎么能無視中國企業在價格和質量方面的競爭力，一味以所謂安全原因拒絕、阻撓中國企業在印度的投資呢！”

隨著人口紅利的消失，中國的“世界工廠”稱號也逐漸讓步給印度。近年來有越來越多的中國企業開始在印度建廠，一來可以解決運輸、關稅等問題；二來有利于減緩雙邊貿易摩擦，改善兩國的貿易關系，成為中印關系的又一轉折點。